ぼちぼちやるさ！

  

F1グランプリ第三戦オーストラリア
ついにスーパーアグリ2台完走！！

昼間にTVでオーストラリアGPの様子を見たのだが、
コースコンデョンが悪いのか、アクシデント続き
M・シューマッハもクラッシュしたり、J・バトンもゴール直前で
白煙を上げ火を噴いて止まるなど、最後まで目が離せない展開となった。

しかし、スーパーアグリの佐藤と井出は型遅れのマシンでよくぞ走りきった！
お金とノウハウと時間がモノを言う世界だろうと思うが、型遅れでも・・・
日本のチームに日本人ドライバーにホンダエンジン
がんばって欲しい！  

　国土交通省が燃費ランキングを発表した。
車を選ぶとき燃費は重要なポイントの一つだろう。
むろん、僕も常に気にしている・・・燃費は車のコンディションがモロに現れてしまいますからね。

　さてさて、ランキングを見ると・・・
インサイトに、プリウスに、シビックハイブリッド・・・金銀銅は、ハイブリッド車が占める。
この三台は、リッターあたり３６kmから３１km走るらしい。
一方、軽自動車はどうかといえば・・・ミラ　３０．５ｋｍ、エッセ　２６km、アルト２４．５ｋｍ・・・？

変だ！何でミラとエッセで３．５kmも違うんだ！
むしろシンプルなエッセの方が軽量で燃費がよいのでは?


早速ダイハツのHPへ飛ぶ・・・
なにぃ！　やるじゃねーか！ダイハツ・・・

ミラには燃費稼ぎ専用モデルが存在する！その名はミラV
車が好きな人なら一目見れば、わかると思うが、
一見商用のシンプルなグレードかと思えばアルミをはいている！・・・バネ下重量軽減のためか？
さらに、エンジンは、ツインカムの直噴エンジンが載っている
5MTのみで値段もミラのFF車で最も高い96万6千円！
・・・売る気無しと見た！？

しかし、このエンジンに５MTは魅力的！
これをエッセのボディーに載せてくれれば個人的にはうれしいが・・・

いやいや

インサイトにプリウスにシビックハイブリ、この３車に安っぽさはない。
最近では、燃費の良い車≠低グレードが当たり前になっている。
ミラに載せずにシンプルビューティーなエッセに載せた方が、
エッセの個性とエンジンの性格が際立つんじゃないかなぁーダイハツさん！

  

　シリーズネタ・・・久米宏のCAR TOUCH!! vol.5 レクサスGS
おっと、もうvol.6がでている・・・

　久米さんはレクサスをどう切るか！実は楽しみにしていた。
オープニングからいきなり燃費の話で始まった、
庶民にとっては気になる点だ！
３．７→３．８→４．８L/キロ・・・
（僕）やっぱり庶民の車じゃない！と拒否反応

GSはどうやらアリストの後継車らしい！確かに面影がある！
個人的に、このデザインは一目見てスキ！

でも経験上、一目見て良いと思う車は、僕は実はすぐ飽きる。
むしろ、少々奇抜に感じる位でちょうど良いと思う。
そのあたり最近の国産パクトカーは実によく出来ていると思うが、高級車は
ハッとするデザインが少ない、実にオーソドックス。3年後、4年後経って
見たときどう感じるだろうか・・・まあ、このクラスに乗る人は車検のたびに
乗り換えたりする人が多いだろうから問題ないのかなぁ？


荒川さん曰く「何かに似ている車」
　久米さんは「感情移入しにくい車」と表現している。
その言葉の真意はGYAOを見てくだされ・・・

トヨタはレクサスブランドの立上げに総力挙げ取り組んでいるらしいが、
もともと、セルシオ、アリスト、アルテッア、ウインダム、シグナスは
輸出すればレクサスであったわけで・・・
個人的にはレクサスエンブレムに魅力は感じない。
今までどうりで良いのにと思うが、
レクサス店のあのサービスが心地よく感じる人にとっては、
魅力的なのかなぁ？
僕は、普通のメーカー系ディーラーでさえ過剰サービスと感じるけど・・・

ま、セルフスタンドが居心地良い僕には縁のない車だなぁ・・・

個人的には、欧州のメーカーの様に、最新のディーゼルエンジン
でも搭載して、トヨタの環境技術の幅広さを見せて欲しかった！
チョット残念！


映像クリエーターの小畑正好さんのカウンタックと理想の車は、
面白かった！
これだけでも、結構楽しめました！・・・ごらんあれ！


  

　ここ１~２年乗りたいなぁと思っていた車がある。
どって事のない、ありふれた初代ワゴンRの初期型緑色である。
そんなワゴンR乗る機会にめぐまれた！

昨日からナナマルが車検に突入、代車を借りたのだが、それが
緑色の初代ワゴンR初期型の4枚ドア　３ATであった！
僕の希望は５MTだが、そこは代車なのでがまんする。

そこらの車検屋やショップで貸してくれる代車は大半が
中古で売れない下取り車の軽が大半だが、例に漏れず・・・
１０万キロオーバーのくたびれた奴であった。

今時のでかくなった軽と違って、軽量コンパクト！
自然吸気のシングルカムの１２バルブエンジン・・・
おそらく出力は５０馬力前後と思われるが３速のATでもキビキビ走る。

アクセルを床まで踏み込めばレッドゾーンの始まる７０００回転まで
気持ちよく引っ張る。さすが！スズキの名機F6A！
全開時の変速ポイントは４０キロ、７０キロあたりで
あっという間に、当時の軽の最高時速である８０キロへ達する。
予想以上に速い・・・余計に５MTに乗りたくなるなぁ

さすがにまわすとエンジン音が気になるが、高速でも走らない限り
気にならない・・・３．５Lのディーゼルに慣れているせいかなぁ？

この車、通勤にはいいネ・・・
寒くても、ヒーターはすぐ効くし・・・ナナマルは会社まで効かない！
乗り心地は良いし・・・ナナマルのリーフリジッドはどたばたする！
低振動・低騒音だし・・・１３年前のディーゼルはうるさい！

参った!　なんだか、本当に欲しくなってしまったなァ！  

ブログをぶらぶら見ていると、なんだか懐かしい車を見つけた

スズキ　アルトワークスCA72　だったかな？
確かぁ中３の頃だったと思うが、
通学路途中にスズキのディーラーがあって
カッチョエー！とか言いながら見て帰った物だ。

当時、軽は第二次パワーウォーズの真っ只中。
ダイハツがミラをターボとエアロで武装した「ダブルX」を出したのが
きっかけだったか？
スズキもミラに続いてアルトにワークスを追加。
三菱もミニカにターボゼオを
スバルはレックスにスーパーチャージャーのVXと・・・

　後に免許をとってから、レックスの後継車である、
ビィビィオ・スーパーチャージャーを乗り回していた時期があったが、
６６０軽の６４馬力はノーマルでも十分速かった！

ちなみに第一次パワーウォーズは
昭和の４０年代にさかのぼる・・・オレ生まれないよ！
スバル３６０の全盛期、後発のホンダのN３６０のデビューで始まった
物だが、当時はネットで３６馬力前後の争いだった。

ところで免許を取って二台目に買った車はホンダの
ライフツイン（３６０cc）である。
エンジンは、S8と同じSUキャブをツインで武装し
高回転域で３６馬力をひねり出す。

とにかくエンジンは、ブンブンブン回る！
４速のマニュアルシフトを巧みに操れば、山坂道も軽快に？走る。
気分は「フィアットを操るルパン三世」そのもの！
このライフが僕を根っからのマニュアル党に育て上げてしまった・・・笑

ワークスの話からエラク飛躍したがぁ・・・

今こうして振り返れば、１３年前に乗っていた３３年前の車
「ホンダ・ライフ」は僕にとって、
MT党へのターニングポイントとなった迷車である事に間違いない。





  

このところネタにしている、GYAOの
CAR TOUCH!! vol.4、シトロエンC4のお話。

個人的見解ではあるけれど、僕は外車嫌い（買えないだけ！？）
であるが、フランス車は好き。

シトロエンとプジョーは十数年前ほんとに乗りたいと思った事がある。
ドイツ車はどうも偉そうで、なんか嫌味っぽく感じるし、アメ車はデカクて
品が無く感じる。※個人的な感覚なのであしからず・・・

その点フランス車は粋！デザイン、色使い、雰囲気、大きさ
　　　　　・・・絶妙！C4もそんな一台と感じた。
イタリアの小さい車も捨てがたいけどね。

それよりなにより、デザイナーの佐藤卓氏×久米さんの
デザイン対談が面白かった！
佐藤氏のデザインで最近目にするモノなら
ドコモのP701iDや明治の牛乳などがある、また他にもロッテのガムとか・・・
ロッテガムのデザインの裏話なんかも聞けますよ。
あと、彼の理想の車、これほんとにあったら面白いと思う。

暇があったら見てみて・・・

ちなみに久米さん曰く、C4は広末涼子が似合う車だそうだ・・・
　理由は見れば解るよーん！  

久米宏のCAR TOUCH!!の第三回を見た。

シビック、うーん大衆的と思っていたのだが、この車デカイ！
でかくなった物だ！そういえば、前に乗っていたフィールダーも
カローラとしてみればデカイね！

今回は、シビックだけに特に惹かれる部分もなく・・・笑

ダダ解せない事がある。
久米さんシビックが好きらしい。特にワンダーがスキだって？
海外で、ワンダーシビック見かけて写真を撮ったって？・・・？？？

僕にはどう見ても、グランドシビックにしか見えない。
というか、あれグランドシビックでしょ！

ところで、歴代シビックでどれが欲しいと聞かれれば、
私の場合は、スーパーシビックのカントリーがいいです。
もちろんボディーサイドは木目でお願いします！

こんなのでキャンプに出かけたら渋いだろうなー
でも、最近スーパーシビックって見ないよなー
今と違って、あの頃の本田車は錆び易いしなぁ・・・懐かしいなー